Il rapporto è riassunto dalla seguente tabella:  

Le considerazioni che seguono si concentreranno sul solo dato degli incidenti da circolazione stradale in quanto avvenuti in orario di lavoro e dunque strettamente connessi, per definizione stessa di infortunio all’occasione di lavoro, escludendo quelli in itinere.

In questo caso non posso citare statistiche Eurostat, poiché tale dato non è disponibile, ma partendo dai dati reperibili sul sito dell’HSE, riferibili all’anno 2006, si può verificare con una serie di elaborazioni, come  l’Italia, prendendo in considerazione i soli infortuni stradali mortali in orario di lavoro, abbia un tasso standardizzato (numero di infortuni mortali ogni 100.000 lavoratori) pari a 2,81, contro una media europea di 1,26. Il dato rilevante è che lo scostamento dalla media europea è  un terrificante +123% (secondi solo al Lussemburgo).

Una percentuale troppo elevata per non essere analizzata con attenzione, considerando che, nello stesso anno 2006, escludendo gli incidenti stradali, lo scostamento dell’Italia dall’Europa a 15 paesi risultava essere del +16%. Assemblando i due dati (riferiti all’anno 2006) lo scostamento complessivo dell’Italia risulta essere pari a +51%. In poche parole, il fenomeno infortunistico nel nostro Paese è influenzato in larga parte dagli incidenti stradali che si verificano durante l’orario di lavoro (escludendo gli infortuni in itinere), con numeri che si discostano enormemente dalla media Europea.

In effetti l’Italia ha in generale un maggiore tasso di incidenza stradale rispetto alla media europea e infatti se analizziamo il numero di morti legati ad incidenti stradali ogni 100.000 abitanti (fonte Eurostat), considerando sempre l’area a 15 paesi dell’Unione, il tasso standardizzato di incidenti stradali mortali è pari a 7,7 (anno 2006), contro una media italiana di 9,7, che ci porta a +25% rispetto ad EU15, ma siamo molto, molto lontani dal +123% segnato, rispetto alla stessa media Europea, quando si parla di incidenti stradali in orario di lavoro.

Facciamo un riepilogo, questa volta potendo fare il confronto con gli altri paesi europei, aggiornato al 2006.

• Il tasso di infortuni mortali sul lavoro (esclusi incidenti stradali e in itinere) vede l’Italia ad un +16% rispetto alla media europea (Italia: 2,9 — Europa: 2,5 [infortuni mortali/100.000 lavoratori])
• il tasso di infortuni mortali dovuti ad incidenti stradali in orario di lavoro, assegna all’Italia un pessimo +123% rispetto alla media europea (Italia: 2,81 — Europa: 1,26 [incidenti stradali mortali sul lavoro/100.000 lavoratori])
• Il tasso di incidenti stradali mortali tra la popolazione italiana nel suo complesso mostra come l’Italia si discosti di un +25% dalla media europea dei 15 paesi (Italia: 9,7 — Europa: 7,7 [incidenti stradali mortali/100.000 abitanti])

Come si vede il dato relativo agli infortuni stradali sul lavoro è sproporzionato rispetto a quello degli incidenti stradali che vedono coinvolta l’intera popolazione italiana e questo significa una sola cosa: direttamente o indirettamente il lavoro è il fattore scatenante.

La colpa può essere attribuita solo in minima parte alle infrastrutture viarie, poiché le strade che si percorrono per motivi lavorativi sono le stesse che si percorrono per altri motivi, e questo dato potrebbe dunque spiegare solo il 25% di morti in più dell’intera popolazione rispetto alla media europea.

Le responsabilità, piuttosto, sono probabilmente da ricercarsi in un modello organizzativo sociale che vede l’Italia al sesto posto nel mondo per numero di veicoli ogni 1000 abitanti (per la precisione 566, seconda in Europa solo al Lussemburgo che infatti è l’unico che se la passa peggio di noi in quanto ad incidenza degli infortuni stradali sul lavoro).

Questo evidenzia una tendenza tipicamente nazionale agli spostamenti individuali (che si traduce in un elevato numero di veicoli circolanti contemporaneamente), abnormemente accentuata da un modello evidentemente carente di organizzazione lavorativa e logistico che privilegia il mezzo di trasporto aziendale al mezzo pubblico (inesistente o quasi) come strumento di produzione.

Tutto questo è confortato dal rapporto ISTAT sugli incidenti stradali del 2006 che mostra come la concentrazione più elevata di morti si ha nella fascia oraria 8:00-19:00, ovvero in pieno orario lavorativo, per i più.

Dunque se esiste un dato reale che ci vede assoluta maglia nera in Europa e sul quale le prèfiche della sicurezza sul lavoro possono sfogare la loro naturale tendenza al compatimento, è quello degli incidenti stradali in occasione di lavoro. Se a questo aggiungessimo anche il dato degli infortuni in itinere avremmo di che riflettere.

La responsabilità giuridica delle aziende riguardo questo fenomeno è limitata fino ad un certo punto, anche se bisogna ricordare che rientra tra le misure generali di tutela di cui all’art.15 del D.Lgs. n. 81/2008 l’istituzione di un modello di prevenzione integrato, tra l’altro, con l’organizzazione del lavoro. Ma non si può essere così miopi da limitarsi a questa facile colpevolizzazione (che pure c’è).

Se lo Stato ritenesse di essere senza peccato, scagliasse pure la prima pietra e prendesse i dovuti provvedimenti, ma questo sarebbe un atteggiamento farisaico bello e buono, visto che esso stesso non propone, né tantomeno mette a disposizione, alternative.

La responsabilità dunque è di tutti, cioè di nessuno. Ovviamente non si tratta di cercare qualcuno a cui dare la colpa, ma questo spiega perché vi sia la più totale inerzia sull’argomento.

Ecco perché si sente parlare di infortuni nei cantieri (dove la media italiana è inferiore a quella europea) e mai di morti sul lavoro in incidenti stradali benché sia la strada il “luogo di lavoro” in cui si muore di più.